Seputar Tentang Kejadian Awak Kabin

Pertikaian Midair antara pilot dan awak kabin yang terjadi di IC 884 yang beroperasi Sharjah - Lucknow - Delhi pada 02/03 Okt sebenarnya sangat mengejutkan. Secara pribadi, ini menunjukkan bahwa belum ada prosedur untuk mengevaluasi disiplin mental kru pada saat perekrutan. Terlepas dari kesalahan siapa, saya pikir insiden itu sendiri mencerminkan profesionalisme, pengalaman, dan kematangan kru. Saya tidak berpikir kru memahami gravitasi situasi bahkan beberapa hari setelah situasi ketika kemarahan telah mendingin.

Berbicara tentang amarah, apakah Anda berpikir bahwa kru udara dapat mudah marah?

Nah, inilah hal yang harus dievaluasi oleh maskapai mana pun tiket pesawat murah secara menyeluruh sebelum mengenakan seragam awak. Dan omong-omong, sebagian besar maskapai penerbangan memiliki pedoman dan prosedur yang sangat ketat untuk melakukan ini. Siapa pun yang memiliki minat dan pengetahuan tentang penerbangan akan mengingat satu-satunya insiden perkelahian tengah-tengah yang diketahui pada fedex DC-10 di mana seorang pegawai yang tidak puas menempelkan pilot pesawat tengah dengan palu dalam upaya untuk membunuh mereka dan menabrakkan pesawat. Dengan amarah yang cukup tinggi untuk membuat kru meledak, garis itu benar-benar sangat tipis di mana salah satu anggota akan mengambil pisau atau garpu dan menikam yang lain. Apakah ada cara untuk menilai atau menjamin bahwa mereka tidak akan melakukan ini.

Juga tidak jelas apakah komandan telah melaporkan insiden di Lucknow (pendaratan pertama setelah perkelahian) untuk sebagian besar merasa jika dia melakukannya sehingga penerbangan tidak akan diizinkan untuk melanjutkan lebih jauh dan CVR (Perekam Suara Cockpit) membacakan mungkin memiliki telah diambil. CVR memiliki kapasitas 2 jam dan kemudian respools. Sepertinya itu adalah master stroke oleh komandan untuk melindungi miliknya. Pengabdian kepada tugas kru Air India telah terbukti dari fakta bahwa 250 dari mereka dilaporkan sakit karena membatalkan ratusan penerbangan karena dibayar. Polisi Delhi mengkonfirmasi bahwa Pramugari yang mengajukan pengaduan telah mengkonfirmasi cedera pada dirinya. Ada juga laporan bahwa co-pilot juga mengalami luka-luka akibat pukulan yang didapatnya dari purser.

Tentang apa pertanyaan yang diprakarsai oleh Indian Airlines dan DGCA? apakah mereka berusaha mencari tahu siapa yang kurang bersalah dan siapa yang lebih. Dalam hal terjadi insiden yang akan membuat perbedaan dengan jumlah korban jiwa. Apa yang saya katakan mungkin terdengar agak ekstrem, tetapi katakan padaku ini.

Apakah Anda akan mengirim istri atau ibu atau anak perempuan Anda atau orang yang Anda cintai dalam penerbangan di mana kru dapat kehilangan emosi seperti seorang punk jalanan?

Alasan saya bertanya tentang orang yang dicintai adalah karena jika Anda menjawab sendiri, Anda bahkan bisa sedikit ceroboh tetapi ketika menjawab tentang keluarga Anda, Anda akan selalu membuat keputusan yang matang. Alasan saya sangat merasakan insiden ini adalah karena saya telah menghabiskan hampir 20 tahun di industri ini dan tahu banyak pilot yang baik. keahlian penting untuk awak kabin Saya telah melihat jenis keren yang dipertahankan pilot pada saat penerbangan dan keputusan yang mereka ambil. Kami belum pernah mendengar tentang penerbangan dibatalkan karena FTL kru. Ini adalah Batasan Waktu Penerbangan yang ditetapkan oleh penerbangan sipil. Setelah berjam-jam penerbangan ini, para kru tidak dianggap cocok secara fisik dan mental. Kita semua berada dalam argumen panas yang tidak masuk akal. Coba dan ingat kondisi mental Anda selama 24 jam setelah pertengkaran. Baik. Sekarang bayangkan keadaan mental di kokpit itu di mana pukulan telah ditukar hampir 1 jam sebelumnya. Awak memutuskan untuk melakukan penerbangan lain dari Lucknow ke Delhi. Pertarungan di udara adalah satu hal tetapi keputusan ini adalah apa yang harus mereka bayar dengan pekerjaan mereka.